最近一段日子，谷歌入華之聲再度響起，雪片般的評(píng)論文章紛至沓來，各界也熱衷于拿百度與谷歌做對(duì)比，得出某種似是而非的結(jié)論。而之所以出現(xiàn)這種罕見的談?wù)摲諊?，很大程度上是因?yàn)楣九c人一樣，是環(huán)境的產(chǎn)物，谷歌闊別中國(guó)的八年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)已今非昔比。

我也承認(rèn)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的巨變，讓谷歌錯(cuò)過了中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的黃金年代——但在我看來，時(shí)光一去不復(fù)返，比追溯過往和對(duì)比現(xiàn)在更值一談的，是面向未來。

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，無論是谷歌還是百度，兩家搜索引擎起家的巨頭，都已在很大力度上調(diào)轉(zhuǎn)航頭，共同切換到了更廣闊的AI跑道，雖未正面交鋒，但分析兩家公司在人工智能——尤其自動(dòng)駕駛領(lǐng)域選擇的不同路徑，或許會(huì)讓人們?cè)谂袛辔磥頃r(shí)更為清晰。--泉州百度競(jìng)價(jià)

谷歌自不必多言，巨大的品牌光環(huán)，讓其入華備受關(guān)注。而相比于谷歌“走進(jìn)來”的聚光籠罩，百度“走出去”的國(guó)際化戰(zhàn)略則容易被很多人忽視——事實(shí)上，國(guó)際化的AI能力輸出，是百度非常重要的戰(zhàn)略方向。今年早前，百度宣布分拆旗下百度國(guó)際，成立新的國(guó)際事業(yè)部，聚焦人工智能技術(shù)及產(chǎn)品的全球布局，推動(dòng)Apollo和DuerOS等核心AI技術(shù)的出海落地——尤其是 “海外朋友圈”甚廣的Apollo，更是百度國(guó)際化及人工智能實(shí)力壯大的真實(shí)寫照。

此外更值一提的是，就像如今中國(guó)是全球自由貿(mào)易的最大舵手一樣，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高舉開放大旗的亦是來自中國(guó)的Apollo，擱置在中美貿(mào)易戰(zhàn)，西方保守勢(shì)力抬頭等宏大背景下，這一點(diǎn)倒也頗值得玩味。

建立價(jià)值中樞

事實(shí)上，很多現(xiàn)在還把對(duì)百度的認(rèn)知框定在搜索引擎的人，可能有所不知，就像Forbes在一篇名為《How Chinese Internet Giant Baidu Uses Artificial Intelligence and Machine Learning》的文章中所言：綜合百度近兩年AI技術(shù)研發(fā)和落地情況來看，百度AI戰(zhàn)略全面且行之有效，這將助其拿到AI時(shí)代通往成功的門票。

而在我看來，這張船票最重要的一塊甲板，或許就是自動(dòng)駕駛。

不久之前，全球知名創(chuàng)投研究機(jī)構(gòu)CBInsights撰文表示：來自中國(guó)的百度有望憑借開放合作的思路，超越谷歌和特斯拉等美國(guó)科技巨頭。--泉州百度競(jìng)價(jià)

這并不難理解，業(yè)內(nèi)皆知，如今轟轟烈烈的全球自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽，其參賽模式是“組團(tuán)作戰(zhàn)”。尤其對(duì)于科技巨頭來說，打磨AI技術(shù)本身是一方面，更重要的是在復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條中，建立價(jià)值中樞，與更多玩家形成共贏——而論及共贏，橫貫整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，不分國(guó)界與地域界限的Apollo平臺(tái)，稱得上是全球合作樣本。

官方資料顯示，在全球率先開啟開源創(chuàng)新模式的Apollo，生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達(dá)119家，合作名單也堪稱豪華，既包括戴姆勒、寶馬、福特、捷豹路虎等一眾國(guó)際高端廠商，也包括英偉達(dá)、英特爾、微軟、博世和大陸等供應(yīng)鏈巨頭，目前已輻射OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)政府及研究機(jī)構(gòu)等“全產(chǎn)業(yè)鏈”玩家，是全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最全面的自動(dòng)駕駛生態(tài)——且Apollo生態(tài)合作伙伴中，海外企業(yè)及機(jī)構(gòu)占比近30%。

其背后用意不言自明，相比追求一花獨(dú)放的傳統(tǒng)汽車廠商，百度更希望帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈不同節(jié)點(diǎn)的共同發(fā)展。

這種共贏思維，從其技術(shù)開發(fā)程度上可見一斑，盡管今日谷歌已不再如早期那般“閉門造車”，轉(zhuǎn)而選擇與傳統(tǒng)車企合作，但他們并未完全對(duì)外開放核心技術(shù)，在很多地方有所保留。與之相反，百度選擇將日趨成熟的技術(shù)全部開放——目前Apollo已開放超過22萬(wàn)行開源代碼，且仍然在不斷降低開放門檻。

而百度開放姿態(tài)的最大受益者，就是傳統(tǒng)車企。相比于谷歌與傳統(tǒng)車企關(guān)系上的“生硬”（谷歌更多是自己運(yùn)營(yíng)交通運(yùn)輸服務(wù)），百度則希望舉Apollo生態(tài)之力，幫助更多的合作伙伴造車。就像CBInsights在文章中所言，Apollo非常類似于安卓開放源代碼項(xiàng)目，都在建立一個(gè)行業(yè)通用操作系統(tǒng)（可有效解決自動(dòng)駕駛領(lǐng)域各種“標(biāo)準(zhǔn)化”的問題），這對(duì)高度碎片化的中國(guó)汽車供應(yīng)產(chǎn)業(yè)尤其有效，可以讓制造商無需付出高昂的研發(fā)成本就能制造出自動(dòng)駕駛汽車。

更像是某種交叉印證，福布斯撰稿人Bernard Marr在最近也表示：Apollo可以像Android給智能手機(jī)提供操作系統(tǒng)平臺(tái)一樣給汽車行業(yè)搭建基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，為汽車制造商提供自行創(chuàng)造自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的公平機(jī)會(huì)。他預(yù)計(jì)，倘若百度采用這樣的開放策略，并提供給全球汽車制造商，全自動(dòng)駕駛汽車將在2020-2021年之前投入生產(chǎn)。

促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)的蛻變

而說到量產(chǎn)，倘若橫向?qū)Ρ裙雀瑁俣燃夹g(shù)落地的速度和商業(yè)化程度，也處于相對(duì)領(lǐng)先的地位。

實(shí)現(xiàn)這一切的邏輯基礎(chǔ)，是與中國(guó)傳統(tǒng)汽車當(dāng)年“用市場(chǎng)換技術(shù)”的追趕者角色不同，中美自動(dòng)駕駛在路測(cè)數(shù)據(jù)和核心算法等方面不存在代差。加之百度從數(shù)年前起就開始大力布局，如今已在技術(shù)上擁有深厚積淀（今年初，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch發(fā)布了全球無人駕駛技術(shù)排行榜，百度是唯一上榜的中國(guó)公司），且在安全的基礎(chǔ)上，以更快的速度行駛在商業(yè)化之路上。

攤開過去一年的時(shí)間軸，大概平均每一個(gè)季度，Apollo就會(huì)完成一次重大升級(jí)，并最終率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的全球量產(chǎn)——前不久，全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。更令人欣喜的是，在百度Apollo緊湊的“行程單”里，北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車等知名車企，都計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

另一方面，百度相繼拿到上海、北京、重慶等地的自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照，此外還獲得了美國(guó)加州的測(cè)試牌照，是國(guó)內(nèi)牌照數(shù)量和覆蓋地區(qū)最多的企業(yè)。

更重要的是，中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)，旺盛的產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求，也讓中國(guó)在自動(dòng)駕駛政策方面非常開放，無論是各地紛紛為自動(dòng)駕駛路測(cè)開綠燈，還是科技部依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)，都印證了在對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知上，企業(yè)與政府有著高度一致的向心力。而Apollo擁有的國(guó)際路測(cè)資格證和國(guó)內(nèi)政策支持，也從側(cè)面印證了其并非一味追求行業(yè)發(fā)展，也致力于讓公眾能享受自動(dòng)駕駛行業(yè)的便捷。

總之不難發(fā)現(xiàn)，在生態(tài)聯(lián)盟、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、數(shù)據(jù)資源及政策扶持等多方合力之下，百度Apollo的未來變得頗為可期，根據(jù)其開放路線圖：2018年年底開放特定區(qū)域高速和城市道路自動(dòng)駕駛，2019年公布高速和城市道路自動(dòng)駕駛Alpha版，最終在2020年前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛——倘若一切順利，百度很可能是全球最快實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛的企業(yè)，這無疑會(huì)大幅促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)的蛻變，最終改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀。--泉州百度競(jìng)價(jià)

國(guó)際視野

當(dāng)然，有必要提及的是，在全球化時(shí)代，無論是Apollo的率先量產(chǎn)，還是它對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重塑，都不該局限于狹隘的民族主義認(rèn)知框架下——就像今天任何具備高科技含量的“made in China”，都是全球精細(xì)化分工的產(chǎn)物一樣，致力于成為國(guó)際化自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)的Apollo，也正奔跑在更具想象力的國(guó)際賽道上。

事實(shí)上，包括戴姆勒、寶馬、福特這樣的頂級(jí)車企加入Apollo，本就是對(duì)Apollo國(guó)際影響力的背書，也讓Apollo的國(guó)際化標(biāo)簽愈加鮮明；而作為價(jià)值互換，Apollo也能成為他們進(jìn)入中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的捷徑，譬如作為Apollo生態(tài)的重要一員，上個(gè)月戴姆勒就宣布獲得北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照，成為首家獲得這一牌照的國(guó)際汽車制造商，這背后當(dāng)然有百度Apollo的推波助瀾。

此外更令人欣喜的是，在真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景下，Apollo的國(guó)際化落地速度，要比人們期許中的更快。在上個(gè)月的AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏宣布百度、金龍客車以及軟銀旗下自動(dòng)駕駛公司SB Drive（承攬了日本內(nèi)閣府推行的戰(zhàn)略性改革創(chuàng)新項(xiàng)目“自動(dòng)行駛系統(tǒng)”）達(dá)成三方戰(zhàn)略合作，合力開發(fā)日本版“阿波龍”，并計(jì)劃2019年初期從中國(guó)進(jìn)口包含測(cè)試用車在內(nèi)的10臺(tái)阿波龍。

要知道，這是中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的首次“出?！保匀灰饬x深遠(yuǎn)。百度能進(jìn)入日本這樣的全球汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，本就是自身實(shí)力的證明，而這也能為百度提供一個(gè)配套設(shè)施完善的“國(guó)際練車場(chǎng)”，從而進(jìn)一步推動(dòng)Apollo在海外市場(chǎng)的依次落地。

秩序交替

其實(shí)無論是中國(guó)在宏觀層面的自由貿(mào)易，還是具體行業(yè)層面不斷增加的國(guó)際影響力，都在一定程度上代表著秩序交替的過程。

在國(guó)際學(xué)術(shù)界，美國(guó)學(xué)者沃勒斯坦曾提出著名的“中心-外圍”結(jié)構(gòu)：工業(yè)革命以來，西方發(fā)達(dá)國(guó)家成為全球中心地區(qū)，主導(dǎo)著全球經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各種秩序；其他國(guó)家是外圍地區(qū)，只能成為中心國(guó)家的市場(chǎng)和原材料殖民地，中心國(guó)家能在國(guó)際貿(mào)易之中獲得最高比例的利益——事實(shí)上，直到20世紀(jì)末的人類經(jīng)濟(jì)史，基本都符合上述結(jié)構(gòu)。

但如你所知，隨著中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)崛起，“中心-外圍”結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)松動(dòng)，正如同學(xué)者施展在《樞紐》一書中所言，在今天的全球經(jīng)濟(jì)分工中，中國(guó)已成為全球經(jīng)貿(mào)循環(huán)的樞紐，脫離中國(guó)這一環(huán)，全球經(jīng)濟(jì)就沒法完整運(yùn)轉(zhuǎn)。

更令人欣喜的是，印證了中國(guó)出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)升級(jí)，當(dāng)人類闊步邁向人工智能時(shí)代，中國(guó)出口海外的產(chǎn)品也已升級(jí)到最核心的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，“中心-外圍”結(jié)構(gòu)完全土崩瓦解，中國(guó)企業(yè)也開始走向全球科技的中心舞臺(tái)，被聚光籠罩。--泉州百度競(jìng)價(jià)

譬如在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從Apollo如今的國(guó)際影響力，以及有望超越谷歌的態(tài)勢(shì)中不難發(fā)現(xiàn)，其真正野心，正是成為全球自動(dòng)駕駛的“樞紐”，與日趨龐大的更多生態(tài)伙伴一起，像安卓一樣，為更多人提供制造自動(dòng)駕駛的公平機(jī)會(huì)，將AI的福祉帶向更多地方。--泉州百度競(jìng)價(jià)